Utilisé

Jul 11, 2023

Le problème avec les prix des véhicules d'occasion, c'est que les prix de gros aux enchères ont plongé toute l'année, et ont encore chuté en octobre, et c'est là que les concessionnaires achètent une grande partie de leur inventaire.

Mais les prix de détail des véhicules d'occasion n'ont pas baissé, même si les ventes au détail ont diminué au milieu d'une grève des acheteurs suite aux flambées de prix ridicules en 2021 et 2020. Et il y a une pression sur les concessionnaires pour qu'ils réduisent les prix, et les concessionnaires se plaignent de cet environnement et baissent les ventes. Mais ils essaient toujours furieusement de maintenir ces prix de détail ridicules aussi longtemps qu'ils le peuvent.

Les prix de gros des véhicules d'occasion ont chuté de 2,2 % en octobre par rapport à septembre, de 16 % par rapport au pic de décembre et janvier, et de 10,6 % d'une année sur l'autre, la première baisse d'une année sur l'autre depuis mai 2020, selon les données de Manheim, la plus grande maison d'enchères automobiles aux États-Unis et une unité de Cox Automotive. Par rapport à octobre 2020, malgré la baisse récente, l'indice est toujours en hausse de 24%, ce qui montre à quel point la flambée des prix a été ridicule.

Les prix de gros reflètent les coûts des intrants pour les concessionnaires . Le coût des stocks nouvellement achetés a baissé toute l'année. Et généralement, les entreprises ne se plaignent pas lorsque le prix de leurs intrants baisse.

Mais quels que soient les véhicules qu'ils avaient sur le terrain pendant un certain temps, ils ont été achetés aux prix plus élevés en vigueur à l'époque, et c'est un problème pour les concessionnaires.

Et puisque ces coûts des intrants diminuent pour tous les concessionnaires, la concurrence sur les prix finira par avoir un effet sur les prix de détail facturés par les concessionnaires, mais les concessionnaires tentent furieusement de tenir le coup.

En 2020 et 2021, les concessionnaires avaient les yeux rivés sur la volonté soudaine des acheteurs de payer n'importe quoi, même de payer plus pour un véhicule d'occasion qu'un véhicule neuf équivalent n'aurait coûté, s'il y en avait eu. Cet effet spécial de payer n'importe quoi était en partie dû au torrent d'argent gratuit qui pleuvait sur tout et sur tout le monde depuis le printemps 2020.

Le "prix d'inscription moyen" chez les concessionnaires n'a pas bougé cette année. À 28 237 $ en septembre, il était à peu près inchangé par rapport à décembre, selon Cox Automotive (il publiera les données d'octobre dans quelques jours). Cela reflète le prix moyen auquel les concessionnaires annoncent leurs unités de vente au détail.

Au cours de la période de 17 mois allant d'août 2020 à décembre 2021, le prix d'inscription moyen a bondi de 41 %, alors que les concessionnaires écumaient à la bouche devant la volonté soudaine des acheteurs de payer n'importe quoi, et ils augmentaient les prix aux enchères à des niveaux ridicules, sachant qu'ils réalisaient toujours des bénéfices bruts historiques en vendant ces véhicules à des prix encore plus élevés à des clients au détail soudainement prêts à payer n'importe quoi.

Cette manie a culminé en décembre et janvier. Mais les prix d'inscription n'ont tout simplement pas baissé depuis :

L'indice des prix à la consommation des véhicules d'occasion n'a pas baissé non plus, mais vacille dans la zone ridicule depuis février. En septembre, il était encore en hausse de 7,2 % d'une année sur l'autre, et de 34 % par rapport à septembre 2020, c'est à quel point tout le pic était ridicule.

Mais il n'y a jamais eu de pénurie de véhicules d'occasion pour justifier la flambée des prix ridicule . En février 2020, avant les distorsions de la pandémie, il y avait 2,95 millions de véhicules d'occasion en stock chez les concessionnaires. Au cours des premiers mois de la pandémie, les stocks ont chuté, mais jamais dans la fourchette de "pénurie", puis ils se sont largement redressés. Jusqu'à présent cette année, l'inventaire a été de l'ordre de 2,46 millions, selon les données de Cox Automotive :

Les véhicules sont des achats discrétionnaires : la plupart des gens peuvent facilement conduire ce qu'ils ont déjà pendant encore un an ou trois. Mais les acheteurs étaient soudainement prêts à payer n'importe quoi - c'est à ce moment-là que l'état d'esprit inflationniste a commencé. Toute l'industrie a pris le ballon et a couru avec, et ils ont couru aussi vite et aussi loin qu'ils le pouvaient. La course s'est terminée à la fin de l'année dernière dans la zone ridicule.

La demande à ces prix a chuté pour deux raisons : premièrement, les prix sont tout simplement ridicules et personne ne devrait acheter un véhicule d'occasion à ces prix ; et deuxièmement, les taux d'intérêt pour financer les achats de véhicules d'occasion ont bondi, rendant ces prix ridicules encore plus chers. Dis juste non?

Une forte baisse des prix de détail à des niveaux moins dérisoires stimulerait la demande. Mais la baisse des prix de détail est la dernière chose que les concessionnaires voudraient. Mais cela augmenterait certainement les ventes.

L'approvisionnement est revenu à la normaleet a coché jusqu'à 50 jours en septembre, soit là où il en était avant la pandémie, compte tenu de la baisse des ventes cette année :

CarMax, le plus grand concessionnaire de véhicules d'occasion aux États-Unis, a déclaré dans son dernier rapport sur les résultats qu'au cours du trimestre se terminant le 31 août, les ventes au détail de véhicules d'occasion des magasins comparables, en termes de nombre d'unités vendues, ont chuté de 8,3 % par rapport à il y a un an ; et les ventes au détail unitaires totales ont chuté de 6,4 %.

Malgré la baisse des ventes, CarMax a indiqué que le prix de vente au détail moyen avait augmenté de 9,6 % pour atteindre 28 657 $ par véhicule vendu.

Le bénéfice brut de son unité de vente au détail est passé à 2 282 dollars par véhicule, "une augmentation de 97 dollars par unité malgré une forte dépréciation du marché", comme l'indique son rapport sur les résultats.

Cette marge brute plus élevée reflète la dynamique des prix de vente et la baisse des coûts des véhicules achetés sur le marché de gros. Son bénéfice net a chuté de 56 % à 126 millions de dollars.

C'était jusqu'en août, et la situation des prix de détail est restée difficile, et les actions de CarMax ont chuté de 59 % par rapport au pic de manie de novembre 2021.

Mais les gens de CarMax sont les adultes dans la pièce ; ils ont traversé un marché tournant à plusieurs reprises auparavant. Et ils gagnaient encore de l'argent.

Cela ne peut pas être dit pour Carvana, le plus grand concessionnaire de véhicules d'occasion en ligne pur. Semblable à CarMax, il a signalé une baisse de 8 % du nombre de véhicules d'occasion vendus au détail, mais son bénéfice brut par unité a chuté de 25 %, ses dépenses ont bondi et sa perte nette a grimpé en flèche à 508 millions de dollars. Ses actions ont plongé de 39 % vendredi, à la suite de son rapport catastrophique sur les résultats, et aujourd'hui sont encore en baisse de 15,8 % aujourd'hui, clôturant à 7,39 $, après s'être effondrées de 98 % par rapport au sommet d'août 2021.

Vous aimez lire WOLF STREET et souhaitez le soutenir ? Vous pouvez faire un don. Je l'apprécie énormément. Cliquez sur la chope de bière et de thé glacé pour découvrir comment :

Souhaitez-vous être averti par e-mail lorsque WOLF STREET publie un nouvel article ? Inscrivez-vous ici.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Email à un ami