Les bases du sablage média pour enlever la peinture

Dec 27, 2023

À MOINS QUE vous ne sachiez exactement ce qu'il y a sous votre peinture, la seule façon d'être sûr à 100 % que les couches fraîches résisteront à l'épreuve du temps est de décaper la voiture jusqu'au métal nu. Si vous ne le faites pas, tout problème sous-jacent finira par apparaître, souvent plus gros et plus grave que le défaut d'origine.

Cet article a été publié pour la première fois dans le numéro de septembre 2012 de Street Machine

Il existe plusieurs façons de décaper une vieille peinture. Les méthodes les plus courantes sont chimiques (décapant, trempage), mécaniques (sablage) et abrasives (sablage).

Ce dernier peut être divisé en sablage, sablage à la soude et sablage. Le sable est beaucoup trop agressif, tandis que le sablage à la soude, comme le décapant à peinture, ne traitera pas la forte corrosion. Ce qui laisse juste les médias exploser.

Quik Strip, basé à Sydney, est spécialisé dans le sablage des médias marins et automobiles. Le propriétaire, Scott Morris, s'occupe du côté maritime de l'entreprise, tandis que Greg Morris (vu ici) s'occupe des travaux généraux et automobiles.

Avec sa capacité à mordre dans la corrosion, la couche de protection et le mastic, le décapage des médias est idéal pour éliminer les années d'utilisation et d'abus des machines de rue qui s'accumulent généralement.

Cela dit, il est très puissant et l'opérateur doit faire preuve de diligence pour éviter de faire sauter la surface supérieure du métal. Quik Strip a vu un exemple où un boulon a été laissé en place et le métal autour de lui a été érodé au point que lorsque le boulon a été retiré, il semblait qu'il y avait une rondelle à l'endroit où se trouvait le boulon.

Nous nous sommes rendus dans les locaux de Bankstown de Quik Strip pour tous les tenants et les aboutissants de ce processus efficace de décapage de peinture.

ÉTAPE 1. Achetée aux États-Unis sans être vue, cette Mustang Fastback de 1967 était plutôt jolie à l'extérieur, avec un bon intérieur aussi. Cependant, le compartiment moteur et le train d'atterrissage étaient des cas désespérés. Des dommages de collision mal réparés étaient évidents, ainsi qu'une multitude de trous aléatoires et de signes de corrosion. Le plan d'attaque était de remettre les zones suspectes à nu, de réparer toutes les imperfections et d'ajouter de la peinture fraîche.

ÉTAPE 2. Ces deux patchs au-dessus des rails intérieurs des ailes sont les signes les plus évidents de corrosion. Il est impératif de bien nettoyer la corrosion profondément piquée et agressive comme celle-ci, sinon lorsqu'elle éclatera à nouveau plus tard, elle reviendra deux fois plus mauvaise. L'autre signe révélateur que tout n'allait pas bien était l'application généreuse d'une couche de protection non fabriquée en usine sur les panneaux intérieurs du compartiment moteur et le support de radiateur.

ÉTAPE 3. Comme vous le remarquerez à l'étape 09, le sablage des médias crée d'énormes quantités de poussière très fine, qui pénètre dans tous les coins et recoins. Pour s'assurer que l'intérieur de la Mustang ne se retrouve pas plein à craquer de matériel de dynamitage, tous les trous, ouvertures et orifices du pare-feu, de l'auvent et du plancher ont été bouchés ou recouverts. Le carton est plus résistant que le ruban adhésif, le plastique ou le papier, c'est donc le matériau de choix.

ÉTAPE 4. Étant donné que la peinture extérieure était en parfait état, des précautions supplémentaires ont été prises pour la protéger pendant le processus de sablage. Greg (T-shirt blanc) a scotché tous les bords vulnérables avant de masquer le reste de l'extérieur. Sur ces bords, le ruban était bien enroulé et fermement pressé pour s'assurer que le support à haute vitesse ne pénètre pas sous le ruban et commence à enlever la peinture dans les zones indésirables.

ÉTAPE 5. Utiliser du papier pour masquer la voiture est une perte de temps. "Il pourrait tout aussi bien ne pas être là", dit Greg. "Il souffle tout de suite dès que vous vous en approchez." Les feuilles de protection en plastique bon marché (telles que trouvées dans votre quincaillerie locale) sont un régal. Bien qu'ils ne puissent pas résister à une explosion directe, ils vous permettent de vous rapprocher sans vous déchirer. De plus, la taille généreuse minimise le nombre de joints sujets aux fuites.

ÉTAPE 6. Notez l'utilisation de ruban adhésif en plastique par opposition au ruban de masquage. Le masking tape se décolle dès le premier coup. Bien qu'il ne soit pas insensible au dynamitage, le ruban en plastique utilisé par Quik Strip a un peu plus de souplesse ; vous pouvez vous promener dessus deux à trois fois avant qu'il ne commence à se décoller. Il se décolle également progressivement, ce qui donne un petit avertissement à l'opérateur, et il reste plus visible dans la cabine poussiéreuse.

ÉTAPE 7. Le revêtement en plastique doit être soigneusement collé pour l'empêcher de se déchirer si de l'air pénètre en dessous, ainsi que pour l'empêcher de battre car cela agirait comme du papier de verre sur les surfaces peintes. Même avec tous ces efforts, une petite quantité de poussière se fraye un chemin à l'intérieur; il est impossible de l'obtenir à 100 % hermétique. Une fois la Mustang emballée, elle a été poussée dans la cabine de sablage.

ÉTAPE 8. Idéalement, vous dépouillerez l'intérieur (le budget ne s'y étend pas ici) car il n'y a pas moyen de contourner le fait que le dynamitage est extrêmement salissant. Il se déroule dans une cabine étanche équipée d'un énorme système d'extraction des poussières/médias. L'opérateur porte également une combinaison de protection, incorporant un casque pressurisé qui est plombé avec sa propre alimentation en air. Les bouchons d'oreille (scotchés en place) sont également obligatoires car le dynamitage est extrêmement bruyant.

ÉTAPE 9. La patience et la discipline sont les clés d'une bonne finition sans dommage, en particulier dans les zones où le métal est mince. Pour éviter que les panneaux ne se déforment en raison de l'accumulation de chaleur, Greg passe régulièrement sa main sur la surface sur laquelle il travaille. Dès que le métal commence à devenir chaud (pas chaud), il passe à une autre zone, ne revenant à l'emplacement précédent que lorsque le métal devient froid au toucher.

ÉTAPE 10. Le dynamitage des médias peut être brutal. Ce trou a été formé en tenant le pistolet au même endroit pendant seulement 25 secondes - avec une pression réduite ! Les blasters industriels augmentent la pression pour réduire le temps de sablage, ce qui est idéal pour les poutres en acier et les châssis de camions, mais cela crée une chaleur déformante pour les panneaux. Cela dit, avec la bonne pression et la bonne technique, il est possible de décoller la peinture une couche à la fois.

ÉTAPE 11. maginez essayer d'entrer dans une zone comme celle-ci avec une ponceuse ou un décapant à peinture - vous y resteriez pendant des heures et cela ne finirait toujours pas aussi propre. Contrairement au trempage, le sablage laisse intacts tous les scellants de couture d'usine, mais toutes les formes de décapage de peinture laissent une sorte de résidu; dans ce cas c'est du grain. Une utilisation extrêmement rigoureuse de l'air comprimé est le seul moyen de déloger la poussière restante.

ÉTAPE 12. Le sablage n'a fait qu'une bouchée de toute cette couche d'épreuve. Dans des zones détaillées comme celle-ci (où le métal est relativement épais), Quik Strip indique qu'il est également possible d'enlever le mastic de carrosserie. Cependant, sur les grands panneaux plats, le gauchissement dû à la chaleur est un gros problème, donc Quik Strip répugne à faire sauter les zones centrales des panneaux de carrosserie. Le ponçage ou le décapage de peinture sont préférables dans des zones comme celle-ci.

ÉTAPE 13. Comparez cela à l'étape 02 et vous pouvez voir comment le processus de sablage a mordu et enlevé la rouille piquée des deux patchs au sommet du rail intérieur du garde-boue (nous n'avons aucune idée de ce qui a causé la rouille ici). Il faut de la finesse à l'opérateur pour atteindre cet objectif sans dynamiter le métal ni le déformer excessivement, car le métal corrodé a été rongé et est généralement mince.

ÉTAPE 14. Le manteau de preuve est apte à couvrir de nombreux péchés, tels que le travail corporel ridé, les soudures de caca de pigeon, les trous errants et le redoutable ver d'étain. Peu importe à quel point vous pensez que votre streeter classique est sous son manteau brillant, préparez-vous à des scènes comme celle-ci une fois que tout est mis à nu. C'est vraiment le but de l'exercice. Une fois réapprovisionné en métal frais, il sera bon pendant encore 50 ans.

CONCLURE

Ça a l'air bien! Il a fallu un peu plus de deux heures pour que le compartiment moteur soit entièrement dépouillé à l'intérieur et à l'extérieur. Bien que la surface puisse sembler avoir été légèrement sous-couchée, il s'agit en fait d'acier nu. Le ponçage et le grattage (après le décapage de la peinture) polissent l'acier dans une certaine mesure, c'est pourquoi il finit par briller ; le sablage donne à la surface une finition mate.

Quik Strip recouvre tout l'acier brut de Paint Grip (qui peut être apprêté) dès que possible pour empêcher la formation de rouille de surface.

Une fois toutes les réparations effectuées - qui comprendront le soudage de la multitude de trous aléatoires - une couche uniforme d'insonorisant de soubassement (couche de protection) sera appliquée autour des protections intérieures (pas dans le compartiment moteur lui-même) et qui sera peinte en noir brillant pour correspondre à la carrosserie schmick.

QUIK Strip est joignable au 0418 440 131.

MÉDIAS, GRENAT ET SABLE

EN UN COUP D'ŒIL, le grenat ou le média ressemble à du sable extrêmement fin. Cependant, le sable est considérablement plus abrasif et le grain est beaucoup plus gros. L'abrasivité du sable est souvent due à la présence de coquilles broyées, qui sont tranchantes comme des rasoirs. Cela crée une chaleur excessive et creuse brutalement la surface du métal. Le sable libère également des silicates, qui sont dangereux pour votre santé et garantis de faire des ravages au moment de la peinture. Dans l'ensemble, le sable est tout à fait inadapté au décapage de l'acier des panneaux automobiles.

Le média utilisé par Quik Strip est en fait de la roche finement concassée provenant des belles plages de l'Inde. Ils utilisent du grain 80 (d'autres qualités sont disponibles), car il est suffisamment agressif pour mordre dans la corrosion piquée sans détruire le bon métal laissé derrière.