Antirouille : comment faire revivre un cadre corrodé

May 05, 2023

Le sel de l'hiver, l'humidité de l'été et une bonne dose de négligence entre les deux peuvent avoir un impact sur le châssis, les essieux et la suspension de votre camion. En tant que personne qui a un lit bosselé en raison d'une manille de ressort à lames arrière corrodée qui se détache, vous ne voulez pas ignorer un problème de rouille.

C'est ainsi que nous avons choisi de lutter contre les gremlins de rouille sur notre Ford F-350, et nous avons pratiquement stoppé toute progression de ce cancer qui tue les camions. Bien sûr, il ne sera jamais complètement éradiqué, mais nous avons enfin maîtrisé le problème. Maintenant, une retouche rapide est tout ce que nous devons faire de temps en temps pour garder une longueur d'avance.

Donc, si vous êtes comme nous et que vous n'avez pas tout à fait les fonds nécessaires pour faire un resto complet mais que vous avez beaucoup de temps libre, c'est le travail qu'il vous faut. Choisissez un week-end, prenez une meuleuse, une meule métallique, des outils de grattage, votre produit chimique antirouille préféré (voir nos recommandations ci-dessous), une peinture ou une sous-couche de qualité et mettez-vous au travail !

D'un point de vue régional, cette photo représente quelque chose que les propriétaires de camions du nord-est et du Midwest ne savent que trop bien. Avec suffisamment de temps, la rouille rongera lentement tout élément en fer exposé boulonné à votre véhicule. En tant que camion du nord de l'Ohio, notre F-350 a grandi dans la ceinture de rouille (ou la ceinture de sel comme nous l'appelons parfois). Les choses ne se sont pas beaucoup améliorées lorsque nous avons ramené le camion à la maison dans l'Illinois, mais nous avions un plan.

Une multitude d'articles ménagers courants et d'outils conservés dans un garage suffisent pour effectuer le travail. Vous aurez besoin d'une meuleuse avec une roue métallique, une brosse métallique, un grattoir 5 en 1, du ruban adhésif de peintre, du papier de masquage, des gants en caoutchouc et une sorte de pistolet à peinture ou de vaporisateur vide. Les pinceaux reçoivent également l'appel, pour aider à répartir uniformément les zones plus épaisses du reformeur de rouille (une fois qu'il est appliqué).

Le reformeur de rouille le plus couramment utilisé dans l'industrie du pick-up est un produit noir semi-brillant fabriqué par POR-15. Le revêtement antirouille de la société scelle en permanence la rouille et, mieux encore, une fois appliqué, sa composition chimique lui permet d'être encore renforcée (et non affaiblie) par la présence d'humidité. Ce matériau doit être appliqué en au moins deux (sinon trois) couches, et laisser sécher entre 2 et 6 heures (notez que plus il est humide, plus il sèchera rapidement). Une fois traité, POR-15 vous recommande de le recouvrir d'une couche de finition en raison de sa sensibilité aux rayons UV. Un conteneur d'un litre peut coûter environ 45 $ à 50 $ (vous en aurez probablement besoin de deux à quatre) et vous pouvez le trouver chez Summit Racing, 4Wheel Parts ou Napa Auto Parts pour n'en nommer que quelques détaillants de qualité.

Le reformeur de rouille de Rust-Oleum convertit la rouille en une surface pouvant être peinte (noire) en 15 minutes. Contrairement au réformateur POR-15, il n'est pas nécessaire de le repeindre après avoir été appliqué, mais Rust-Oleum recommande d'appliquer une deuxième couche si vous ne prévoyez pas d'appliquer de la peinture. Si vous utilisez une peinture à base d'huile pour une couche de finition, une période d'attente de 4 heures doit être respectée (mais trois jours si vous utilisez de la laque ou de la peinture en aérosol). Un bonus avec le produit de Rust-Oleum est qu'il est inodore. Bien que vous deviez toujours porter une protection pour les mains, vous pouvez abandonner le ventilateur lors de son application. Vous pouvez acheter ce produit chez Wally World pour environ 6 $ à 8 $ par conteneur de 8 onces, et il est également disponible dans des bombes aérosols de 10,25 onces (notez que vous aurez probablement besoin de cinq ou six bouteilles par couche pour traiter un camion à cabine multiplace).

Fabriqué par SEM, Rust Mort utilise de l'acide phosphorique pour convertir la rouille existante en phosphate (une surface dure et noire prête à être peinte). Ce truc vous coupera le souffle, alors portez certainement une sorte de ventilateur ou de masque si vous suivez cette voie. Nous avons utilisé Rust Mort lors de notre premier traitement et nous sommes convaincus que c'est l'un des meilleurs produits sur le marché. Après l'avoir utilisé, pratiquement toute la progression de la rouille sur notre camion s'est arrêtée. Disponible à la pinte (dont un camion typique nécessitera environ deux conteneurs par couche) ou à la pinte, Rust Mort peut être acheté pour environ 25 $ à 28 $ la pinte (15 $ à 18 $ la pinte) et vous pouvez mettre la main dessus via Summit Racing ou O-Reilly Auto Parts.

Selon l'état de votre cadre, de vos essieux et de votre suspension, vous pourriez facilement passer une journée entière de 8 à 10 heures à enlever la rouille, la vieille peinture ou la sous-couche). Tout comme le travail de carrosserie, la plupart des efforts sont intégrés au processus de préparation. Là où nous avions accès, nous utilisions une meuleuse avec une roue à fil. Pour les zones plus étroites, nous nous sommes appuyés sur un grattoir 5 en 1, une brosse métallique et même du papier de verre.

Une fois que vous avez nettoyé le cadre, les essieux et la suspension au mieux de vos capacités, lavez tout sous pression et laissez sécher. Nous avons placé quelques ventilateurs sous le camion pour accélérer le processus de séchage, afin de poursuivre le reste de la préparation.

De toute évidence, vous ne voudrez pas que tout ce qui se trouve sous le camion soit peint ou frappé avec un reformeur de rouille, alors prenez le temps de couvrir des éléments tels que les embouts d'échappement (ou l'ensemble du système d'échappement), les couvercles de différentiel, la boîte de transfert et la transmission. Le papier d'aluminium et le ruban de masquage fonctionnent très bien pour cela.

La meilleure partie de ce travail est qu'il peut être aussi coûteux ou à petit budget que vous le souhaitez. Que vous utilisiez un pistolet à peinture alimenté par gravité, un pulvérisateur Hudson ou un flacon pulvérisateur de lustreur de pneu réutilisé, l'essentiel est d'appliquer votre reformeur de rouille dans toutes les zones exposées pour obtenir le même résultat : sceller la rouille et empêcher sa propagation.

Quant à la couche de finition, nous préférons une finition noire brillante. Il existe de nombreuses peintures automobiles sur le marché, mais nous avons toujours utilisé l'émail protecteur brillant de Rust-Oleum (PN 7779830). Nous constatons qu'il tient un certain temps, résiste à la décoloration et la facilité d'utilisation de la bombe aérosol est le plus grand avantage pour nous. Il suffit de secouer, de retirer le capuchon et d'aller en ville. La plupart des peintures noires brillantes ou plates peuvent être achetées pour 7 $ à 8 $ la boîte de 12 onces chez votre magasin de pièces automobiles local (assurez-vous d'en prendre au moins une douzaine, car cela va vite).

Évidemment, beaucoup d'entre nous ne peuvent pas entreposer nos camions pendant les mois froids, d'où l'une des raisons de cet article. Rappelez-vous simplement que les véhicules qui vivent à l'intérieur évitent toujours de devenir de la ferraille plus longtemps que ceux qui vivent parmi les éléments.

Une fois traité, et pendant l'hiver, chaque fois que le temps se réchauffe (au milieu des années 30), lavez votre camion ou au moins pulvérisez-le au lave-auto local. Nous préférons utiliser les baies de lavage en libre-service et nous passons beaucoup plus de temps à pulvériser les essieux, le soubassement, la suspension et le cadre qu'à nous soucier des vitres ou du capot. Tout ce que vous pouvez faire pour éliminer le sel vaut mieux que ne rien faire, même si ce n'est que temporaire.

Plus tôt vous le ferez, plus tôt vous empêcherez la rouille de se propager davantage.

Utilisez ce projet comme une occasion de passer en revue le train d'atterrissage avec un peigne à dents fines et de remplacer les éléments douteux si nécessaire. Pour commencer, inspectez l'état de vos conduites de frein et vérifiez s'il y a des fuites de carburant, d'huile ou de liquide de transmission.

Pendant le processus de préparation, des particules de métal rouillé voleront partout, alors faites-vous une faveur et mettez ces lunettes de sécurité idiotes que vous avez rangées dans votre boîte à outils.