La peinture à l'eau est-elle meilleure que le solvant

Jun 23, 2023

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Peindre une voiture, c'est un peu comme encadrer une maison. Une fois que la peinture atteint la voiture ou que ces deux par quatre se lèvent, le projet semble presque terminé. Bien que ce ne soit pas le cas, la peinture est toujours une étape importante dans tout projet, nous étions donc vraiment heureux de mettre enfin de la couleur sur notre projet Camaro '68, surnommé "Track Rat". Maintenant, à l'origine, nous allions recouvrir la voiture d'une finition satinée, mais nous avons constaté que même si la voiture aurait été superbe au départ, tout aurait été en descente à partir de là. Obtenez une éraflure, disons d'un cône mal placé, et ce n'est pas comme si vous pouviez le polir. Les mêmes problèmes découlent des contaminants environnementaux tels que le pollen d'abeille et les cadeaux de nos amis à plumes fines. Nous voulions donc de la durabilité et cela signifiait une finition brillante traditionnelle.

Il fut un temps où les magasins de Californie pouvaient encore utiliser des peintures à base de solvants, mais au fil du temps, ils étaient tousobligé de passer à la peinture à l'eau systèmes. Comme toutes les nouveautés, ce changement a été accueilli par la plupart des magasins avec appréhension. Après tout, la plupart des nouveaux produits "verts" sont peut-être meilleurs pour la planète Terre, mais ils ont tendance à ne pas fonctionner aussi bien que leurs prédécesseurs "plus sales".

La vérité est que la peinture à l'eau n'est pas vraiment nouvelle et que la technologie existe depuis longtemps. Heck, l'Europe occidentale est passée à l'eau il y a des décennies, et la plupart des nouvelles automobiles ont des couches de base à base d'eau. Dans le cas de ce que nous utilisons, Cromax Pro, c'est la troisième génération de peinture à l'eau de Dupont/Axalta.

Il y a deux autres choses à noter. D'abord, aujourd'hui,seule la couche de base est à base d'eau . Les apprêts, les scellants et les vernis sont tous tels qu'ils sont depuis longtemps : à base de solvant. La deuxième vérité est queles couches de base à base d'eau ne sont pas toutes de l'eau . L'eau remplace une grande partie des solvants, mais une partie du solvant (environ 10 %) reste dans la peinture. Ce mélange d'eau et de solvants agit comme un support pour déplacer la "couleur" du pistolet à la surface de la voiture. L'eau et les solvants s'évaporent alors, laissant derrière eux les pigments et les résines qui donnent sa couleur à une voiture. Les procédés et techniques employés entre les deux systèmes sont très similaires ; c'est juste celui-làrejette beaucoup moins de produits chimiques dans l'atmosphère . Plus précisément, les peintures à base d'eau dégagentprès de 90 % de COV en moinspar rapport au solvant.

Le principalla différence entre le solvant et l'eau est la façon dont les deux s'évaporent . La clé avec le solvant est la température, alors que l'eau est davantage entraînée par l'humidité. Pour cette raison, le flux d'air est la clé pour des temps de séchage plus rapides. L'ironie ici est que les anciennes cabines à tirage croisé sont meilleures que les nouvelles cabines à tirage descendant. La raison en est que lorsque l'eau s'évapore de la surface de la peinture, les molécules d'air près de la surface deviennent saturées et ne peuvent plus retenir d'eau, ce qui ralentit le processus. Si l'air est maintenu en mouvement sur la surface qui sèche, l'air saturé est constamment remplacé par de l'air « frais ». L'équipement nécessaire pour passer d'une peinture à base de solvant à une peinture à base d'eau est assez minime. Les pistolets pulvérisateurs en acier inoxydable ne sont pas facultatifs et des ventilateurs peuvent être utilisés, mais cela ne fait qu'accélérer le processus de séchage. Assurez-vous également que l'air comprimé est propre, car l'huile et l'eau sont connues pour ne pas bien fonctionner ensemble. La peinture DuPont/Axalta que nous avons choisi d'utiliser est également assez différente des autres peintures à base d'eau sur le marché. Tout d'abord, il utilise unprocédé humide sur humide plutôt que la méthode typique coat-flash-coat. Deuxièmement, il a une teneur en solides plus élevée (la couleur qui reste une fois que tous les autres éléments se sont évaporés) de 20 %, contre 15 % pour les autres marques. Cela signifie que moins de peinture a la capacité de couvrir plus de voiture. En utilisantmoins de peinture permet d'économiser de l'argent du côté de l'offre, et ne pas avoir à attendre que la peinture s'éclaircisse signifie que de l'argent est économisé du côté de la main-d'œuvre. De plus, en raison de la teneur en solides plus élevée, la couverture peut être obtenue en aussi peu que 1,5 couches, par rapport aux trois à six couches nécessaires avec d'autres peintures. Il en résulte un revêtement de film plus fin qui, selon Axalta, rend Cromax Pro plus résistant aux éclats de pierre.

Notre peintre, Jon Lindstrom de Best of Show Coachworks, a été "forcé" de passer à la peinture à l'eau il y a des années. Au début, le magasin était un peu réticent, mais après avoir travaillé avec le produit, il l'a trouvé supérieur aux peintures à base de solvant à bien des égards. Ils ont également remarqué que les couleurs semblent plus vives, ce qui est une très bonne chose lorsque vous photographiez des voitures personnalisées. Le plus gros problème est qu'il est un peu plus difficile d'effectuer des réparations sur des voitures plus anciennes à l'origine tirées avec du solvant, car la peinture à l'eau tire différemment. Mais à mesure que le temps passe et que de plus en plus d'ateliers adoptent la technologie de la peinture à l'eau, cela deviendra aussi rare que de tomber sur une voiture recouverte de laque.

Une fois toute la carrosserie terminée, Jon Lindstrom a effectué une dernière passe avec du papier 3M à grain 600. Si la voiture n'allait pas recevoir une couche de scellant, il aurait utilisé du grain 800.

Tout est scotché et prêt à partir. Un aspect intéressant de la prise de vue d'un solide (c'est-à-dire non métallique / perlé) est que l'orientation du panneau n'est pas critique, car nous n'avions pas à nous soucier de la façon dont le flocon ou la perle se déposeraient ou "s'effondreraient". Cela signifiait également que nous n'avions pas à nous soucier de filmer tous les panneaux en même temps. Ces autres parties seront tournées plus tard, une fois que nous aurons remis le sous-châssis Chassisworks sous la voiture et les panneaux en place afin que nous puissions définir les graphiques.

Avant de pulvériser, nous nous sommes assurés que toutes nos coutures étaient correctement scellées avec du Evercoat Maxim Flow Control. Après tout, ce n'est pas quelque chose que nous pourrions faire après avoir peint.

Dans la cabine de peinture, Jon a utilisé une serviette non pelucheuse et a essuyé la voiture avec un dissolvant pour cire et graisse.

La dernière étape avant de saisir le pistolet à peinture était de passer sur la Camaro avec un chiffon DuPont Sontara Tack (PN E-4140). Cela a aidé à retirer les "morceaux" de la carrosserie de la voiture afin de ne pas contaminer le scellant.

Le DuPont Premier Sealer est un accord en trois parties et a été mélangé dans un rapport de quatre parties de scellant pour une partie de Reactive Reducer et une partie de Activator Reducer.

DuPont a mis au point un système pour ses soudeuses appeléombrage de valeur . La théorie est qu'une couleur est décrite par trois dimensions : la teinte, la saturation et la valeur. La teinte décrit la longueur d'onde dominante, ou « couleur » (par exemple, si elle est verte, rouge ou bleue) ; la saturation décrit la pureté de la couleur ou la quantité de couleur diluée avec du blanc ; valeur, ou tonalité, décrit la luminosité ou l'obscurité de la couleur. La valeur est l'élément de couleur qui contrôle le plus le nombre de couches nécessaires pour obtenir une couverture complète. La nuance de valeur pour notre couleur particulière de bleu s'est avérée être quatre.

En utilisant un apprêt/scellant pigmenté à la bonne valeur (nuances de gris, du clair au foncé), lele nombre de couches nécessaires peut être considérablement réduit , et moins de peinture équivaut à un moindre coût des matériaux. Même si cela est moins important avec une peinture à base d'eau à haute teneur en solides comme Cromax Pro par rapport aux systèmes à base de solvant, cela aide toujours. Ici, Jon dépose une belle couche de scellant sur Track Rat. Comme toujours, il commence par le haut et descend et contourne la voiture. Pour un guide détaillé et étape par étape de la peinture de votre voiture, consultez cette histoire : www.motortrend.com/how-to/1504-1969-chevrolet-camaro-step-by-body-and-paint/

Une idée fausse courante à propos de la peinture à base d'eau est que l'ensemble du "système" est à base d'eau et n'implique aucun solvant. Ce n'est pas le cas.Seule la couleur réelle, ou couche de base,est d'origine hydrique . Le reste, comme le scellant et la couche transparente, sont des produits traditionnels à base de solvant. Néanmoins, le tir à l'eau nécessite un pistolet en acier inoxydable afin que l'équipement ne développe pas de rouille. Pour ce travail, Jon a sorti son pistolet Iwata en acier inoxydable LPH400. La pointe orange est ce qu'il utilise pour les couches de base et les scellants. Attendez-vous à payer entre 400 $ et 500 $ pour une arme de ce calibre, et 130 $ de plus pour la pointe ou le capuchon d'air.

Lorsque la peinture reste, elle peut se séparer, les pigments se déposant au fond de la boîte. Évidemment, c'est mauvais, alors nous avons jeté notre peinture sur le shaker pour tout mélanger comme il faut. Notre couleur a été choisie parmi le Spectramaster Color Atlas de DuPont et lele code est CAS471 . Maintenant, sachez que la couleur que vous voyez sur le petit carré d'un pouce peut ou non avoir la même apparence lorsqu'elle couvre une voiture entière.

La couleur que nous essayions de trouver était celle que nous avions vue sur une Porsche de 1953, que cette société appelait bleu azur. Depuis que nous avons été submergés, nous n'avons pas eu la chance de faire un panneau de pulvérisation avant de tirer sur la voiture. Disons simplement que nous sommes devenus très nerveux lorsque Jon a commencé à appliquer la première couche de ce qui ressemblait à du bleu "Schtroumpf" néon-aqua.

Peinture à l'eau est très différent de celui à base de solvant, cependant, dans la façon dont il change de teinte en séchant. Ici, vous pouvez voir l'énorme différence de couleur entre la zone humide (la partie brillante) et la zone plus sèche qui est plus mate. Cromax Pro utilise unapplication mouillé sur mouillé processus. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de laisser la première couche de couleur « flasher » avant de prendre les couches suivantes. De plus, en raison d'une composition en solides plus élevée, vous pouvez obtenir un masquage complet en aussi peu que 1,5 couches. Cela permet d'économiser de l'argent, car la plupart des peintres appliquent généralement quatre couches de couleur ou plus lorsqu'ils utilisent des peintures à base de solvants, et même d'autres types de peintures à base d'eau. Même ainsi, Jon a déposé 2,5 couches complètes, juste pour être sûr.

Avec la couleur de la couche de base vers le bas, nous la laissonssécher pendant 15 minutes avant de passer au vernis. Maintenant, la principale différence entre l'eau et le solvant est la façon dont le support s'évapore.Avec un solvant, le taux d'évaporation est principalement déterminé par la température . C'est pourquoi il existe une variété de réducteurs. Les réducteurs à haute température ralentissent le taux d'évaporation afin que la peinture ne "sèche" pas trop vite ; les réducteurs à basse température accélèrent le taux d'évaporation pour que la peinture sèche plus rapidement lorsque la température baisse.Avec l'eau, le taux d'évaporation est déterminé par l'humidité relative et la température . Si l'air est plus sec, l'eau quitte le film de peinture plus rapidement. Ici, les contrôleurs "désert" ralentissent l'évaporation lorsque l'air est très sec, et les contrôleurs standard ou à forte humidité accélèrent le processus lorsque l'air est très humide.Avec la peinture à l'eau, le mouvement de l'air est essentiel, puisque l'air immobile se sature et ralentit l'évaporation de l'eau.

Pendant que la couleur séchait dans la cabine, Jon a commencé à mélanger le clair. Le DuPont Premier Clear est unsystème en deux partiesqui est mélangé dans un rapport de trois parties transparentes pour une partie d'activateur.

Après trois épaisses couches de vernis, la carrosserie de notre Camaro avait l'air bien. Cette remise des gaz, nous n'avons tiré que sur la carrosserie et les portes. Plus tard, nous aborderons les ailes et autres pièces, qui intégreront les graphismes conçus par Ben Hermance. Après cela, nous pouvons nous attaquer au ponçage et au polissage des couleurs.

La peinture est sèche et nous pouvons commencer à nous préparer à mettre les graphismes de la Camaro tout en peignant le motif compliqué sur le capot en fibre de carbone. Si vous voulez voir l'histoire graphique, cliquez ici.

Note de l'éditeur : cette histoire a été initialement publiée le 25 juillet 2013.