Chevy Bolt EV 2017 : voici ce qui peut mal tourner en électrique

Jan 14, 2024

La Chevrolet Bolt EV 2017 sera dans les concessions d'ici quelques semaines, consolidant sa position de première voiture électrique abordable de 200 milles.

Il battra les voitures électriques prévues de 200 milles de BMW, Nissan, Tesla, Volkswagen et d'autres fabricants, et c'est tout pour le bien des défenseurs des voitures rechargeables.

Mais le Bolt fait face à de nombreux obstacles au succès, et il est important que les fans et les acheteurs les reconnaissent.

À NE PAS MANQUER : le prix de la Chevy Bolt EV 2017 commence à 37 495 $ avant les incitatifs (comme promis)

Ne sortons pas encore les pétales de rose, les arcs-en-ciel et les licornes. Tout d'abord, Chevy doit faire face à quatre défis.

(1) Concessionnaires

Peu importe combien de fois les dirigeants de GM présentent leurs concessionnaires franchisés comme un atout stratégique dans le déploiement de voitures électriques, trop d'acheteurs détestent le processus d'achat d'une voiture chez un concessionnaire.

Ils n'aiment pas marchander pour une voiture et faire ensuite deux à trois heures de paperasse tout en repoussant les options supplémentaires dont ils n'ont pas besoin (qui offrent des majorations substantielles aux concessionnaires).

Chevrolet Bolt EV 2017, essai routier, côte californienne, septembre 2016

Et près de six ans après la mise en vente de la première Volt, beaucoup trop de concessionnaires Chevy éloignent encore les acheteurs des voitures électriques et vers n'importe quel modèle à essence qui est "vraiment une bonne affaire" ce jour-là.

Les dirigeants de Chevy ont déclaré que le ton de la Bolt EV était différent et que les concessionnaires étaient vraiment enthousiasmés par ses perspectives.

Les partisans de la voiture électrique ne peuvent qu'espérer que c'est vrai.

LISEZ CECI : Premier essai de la Chevrolet Bolt EV 2017 : 240 milles en voiture électrique

Mais compte tenu des preuves anecdotiques persistantes et substantielles des abus des concessionnaires en général, de la désinformation pure et simple sur les voitures électriques et des efforts continus pour dissuader les acheteurs de voitures rechargeables, les preuves ne sont pas encourageantes.

Les concessionnaires Chevy sont un obstacle majeur à ses objectifs de vente de voitures électriques. Et étant donné les lois que GM a défendues dans le passé, il n'y a rien que l'entreprise puisse faire à ce sujet.

(2) Charge rapide DC ... ou son absence

Il y a beaucoup de discussions sur la déclaration de GM selon laquelle il n'investira pas un centime dans l'infrastructure de recharge rapide DC, et ses déclarations continues selon lesquelles la Bolt EV est une voiture pour les clients "urbains".

Chevrolet Bolt électrique 2017

De toute évidence, il jouera un rôle majeur dans les initiatives de covoiturage et de conduite autonome dans les années à venir. Et c'est probablement un excellent véhicule pour les chauffeurs Lyft.

Pourtant, la voiture suscitera l'intérêt des premiers utilisateurs enthousiastes et des défenseurs des voitures électriques, et nombre de ces personnes sont au mieux sceptiques quant à l'attitude tiède de Chevy envers la charge rapide en courant continu.

La dernière preuve en date est que même la Bolt EV Premier 2017, le niveau de finition le plus élevé, nécessitera 750 $ supplémentaires pour que la voiture soit équipée du port de recharge rapide CCS.

CHECK OUT: Voiture électrique Chevy Bolt EV 2017: autonomie de 238 milles EPA, 119 MPGe combinés

Nous pensons que tout acheteur de Bolt EV qui ne coche pas la case pour une charge rapide nuit à sa valeur de revente à long terme, mais Chevy diffère clairement.

Peut-être que l'entreprise s'est trop concentrée sur ses données d'utilisation de la Volt ou pense que quiconque souhaite parcourir de longues distances dans une voiture électrique devrait utiliser le moteur à essence à autonomie prolongée de la Volt.

Mais comme l'ont démontré plus de 100 000 acheteurs de Tesla, une voiture électrique à longue autonomie et un réseau national de bornes de recharge rapide signifient qu'une voiture électrique peut faire des trajets en voiture sans faire de compromis.

Chevrolet Bolt EV 2017 - Salon de l'électronique grand public 2016

Et sans essence. Pourquoi Chevy n'a pas compris cela reste un casse-tête pour les fans de voitures électriques.

(3) Commercialisation

Certes, la seule expérience de Chevrolet à ce jour en matière de commercialisation de voitures électriques a été la Volt, qui n'a pas seulement été maudite à la naissance, mais qui se trouve également être un hybride rechargeable.

Et ceux-ci sont incroyablement difficiles à commercialiser : les conducteurs "achètent" des voitures électriques (elles ont une batterie et vous les branchez) et des hybrides (elles utilisent de l'essence, elles ont une meilleure économie de carburant).

VOIR AUSSI: La voiture électrique Chevrolet Bolt EV 2017 entrera en production en octobre

L'intersection des deux ? Oublie.

Donc, si Chevy peut commercialiser la Bolt EV d'une manière qui la fait sortir du ghetto des geeks de la voiture électrique reste une question ouverte.

Les déclarations plus tôt cette année selon lesquelles il prévoit de commercialiser à la fois la Bolt EV et la nouvelle Volt auprès essentiellement des mêmes personnes qui les ont déjà achetées ne sont pas nécessairement une source d'optimisme.

(4) Capacité de production ... et allocation

Malgré les déclarations des fournisseurs l'année dernière selon lesquelles Chevy visait 30 000 comme volume de production pour la première année de la Bolt EV, la société n'a jamais officiellement publié de projections de volume pour sa voiture électrique de 200 milles.

Il a cependant déclaré qu'il pouvait produire autant de boulons que le marché l'exige, probablement sur la base de la confiance que LG Chem, son fournisseur de cellules lithium-ion, dispose d'une capacité de production en réserve pour répondre à la demande de batteries.

Véhicules de pré-production Chevrolet Bolt EV 2017 à l'usine de montage d'Orion Township, mars 2016

Mais si la demande est forte et que GM alloue une grande partie de sa production initiale de Bolt EV non pas aux acheteurs au détail sur les principaux marchés comme la Californie, mais à des utilisations de flottes comme Lyft et Maven, alors l'élan pourrait être perdu et la croissance ralentie.

Les défis de la demande, du volume et de la répartition entre les acheteurs de détail et de flotte sont les plus troubles de tous. Seul le temps montrera la demande du marché et le volume réel.

Pourtant, le fait que Chevy n'ait pas de mécanisme pour prendre les dépôts de manière centralisée pour comprendre la demande n'est sans aucun doute qu'un autre avantage du système de concessionnaires franchisés dans lequel il est enfermé.

Droite?

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